ТОП-10: Исторические фотографии, которые заставят задуматься о размере

0
73

Легко поверить, что мы живем в эпоху всего большего и лучшего, и во многих случаях так оно и есть. Но нельзя сбрасывать со счетов одну вещь — это способность исторических фактов давить на нас, когда мы меньше всего этого ожидаем. Изображены ли на них искусственные или естественные объекты, эти фотографии отражают суть того, что значит чувствовать себя ничтожно маленьким.

10. Листья кувшинок доктора Бансона

У доктора Джорджа Фредерика Бансона (George Frederic Bahnson) было много талантов. В свое время он был одним из самых известных медицинских диагностов, служил снайпером Союза в Гражданской войне, и вырастил самые большие листья кувшинок, которые когда-либо видели в США.

Фотография выше — это демонстрация того, на что способен человек. В годы, прошедшие после войны, Бансон и его жена неустанно работали, чтобы вырастить водяную лилию Victoria Regal, вид, произрастающий на Амазонке, ширина листьев которой в дикой природе достигает более 2,5 метров. Дуэт Бансонов стали первыми, кому удалось вырастить эту лилию в США без помощи теплицы. Пруд, в котором хранился этот странный маленький кусочек истории, позже осушили, чтобы освободить место для Центра изящных искусств Салемского колледжа (Salem College Fine Arts Center).

9. Вездеход Antarctic Snow Cruiser

Фото: Wilard Culver/National Geographic

К 1940-м годам мания исследования Антарктиды достигла своего апогея. Вдохновленный подвигами Шеклтона (Shackleton), Фалькона (Falcon) и Шарко (Charcot), мир следил, затаив дыхание и сжимая пальцы, как каждая новая команда прокладывает путь через замерзшие южные пустыни. Стремясь не отставать от Духа открытий, с конвейеров сходили новые и лучшие технические новинки, призванные помочь этим героическим людям лучше справляться со стихией.

Одним из таких нововведений стал Antarctic Snow Cruiser. Его разработал доктор Томас К. Поултер (Thomas C. Poulter), ветеран Антарктиды, страдающий повреждением легких, и, по его мнению, этот вездеход должен был стать воплощением исследовательских технологий. У вездехода были специальные шины без протектора, которые должны были быть в состоянии преодолевать широкие трещины, которые не позволяли исследователям в прошлом пользоваться транспортными средствами.

15 января 1940 года, спустя несколько месяцев работы, вездеход впервые въехал на антарктические льды в Китовой бухте. На краткий и славный миг он взгромоздился на вечную мерзлоту, как свирепый металлический пингвин, а затем массивные шины прорвались сквозь снег, и он стал неуправляемым. Экипаж выкопал его, но через некоторое время двигатели вездехода перегрелись. Так начались самые тяжелые месяцы, которые людям когда-либо доводилось переносить в Антарктиде. В конце концов, члены экспедиции решили просто накрыть Snow Cruiser древесиной и использовать его в качестве укрытия. В начале следующего года, когда команда покинула Антарктиду, вездеход оставили там.

8. Американские лобстеры

Фото: Walter Beasley/National Geographic

По общему мнению, лобстеры слишком большие, чтобы поместиться на тарелке, но это еще не все. Умом мы понимаем, что они вырастают намного больше, чем те, которых можно видеть в продуктовом магазине, но эта фотография просто взрывает мозг. Хотя это не самые большие зафиксированные лобстеры (тот был пойман у берегов Новой Шотландии и весил 20 килограммов), каждая клешня этих монстров больше, чем торс мальчика, что дает еще один повод держаться подальше от берегов Нью-Джерси.

Эти звери с клешнями не чураются американского северо-востока. Американская индустрия добычи лобстеров росла параллельно с появлением технологии консервирования в Северной Америке, и к середине 19-го века спрос на лобстеров стремительно вырос. Вскоре спрос был более, чем удовлетворен. Северо-восток был настолько наводнен мясом лобстеров, что их стали считать «едой бедняков». Сегодня ситуация изменилось, хотя каждый год во всем мире вылавливают больше 200 000 тонн этих деликатесных монстров.

7. Вырезанные скульптуры горы Рашмор

Фото: Edwin L. Wisherd/National Geographic

Эта фотография с горы Рашмор (Rushmore) была сделана в конце 30-х годов, всего за несколько лет до завершения строительства памятника в 1941 году. Проект был просто огромным, особенно учитывая, что его начали после Великой Депрессии.

Словно маленькие муравьи, рабочие провели 14 лет, цепляясь за ноздри и брови величайших президентов Америки. Используя стальные тросы и массивные лебедки, размещенные в зданиях на вершине горы, 30 человек постоянно взрывали, а затем вырезали лица из гранита Рашмора. С помощью динамита удавалось «вырезать» черты лица с точностью до 8 сантиметров, после чего рабочие вручную вырезали остальное – этот метод назвали методом сот. Используя отбойные молотки, рабочие просверливали ряд близко расположенных отверстий, которые затем выбивали зубилом. За шесть месяцев до завершения работ по естественным причинам умер архитектор памятника Гутцон Борглум (Gutzon Borglum).

6. Обломки дирижабля

Отчасти благодаря дирижаблю Гинденбург (Hindenburg), первые наполненные водородом дирижабли стали синонимом огненной трагедии. Во время Первой мировой войны для немцев были построены 84 дирижабля. Шестьдесят из них были уничтожены, и около половины этих потерь были даже не от вражеского огня—это были просто несчастные случаи.

После бомбардировок, которые, никогда еще не наносили большого ущерба, европейские страны стали импровизированными могилами для сожженных останков этих огромных воздушных левиафанов. Фотография выше была сделана в Мисоне (Mison), Франция, в 1918 году. Самым близким по размеру современным эквивалентом этих огромных обломков, вероятно, можно было бы назвать обломки кораблекрушений, но и они редко приближаются по размеру к обломкам крупнейших воздушных кораблей той эпохи.

5. Лесорубы секвойи

Самой древней зафиксированной живой секвойе (гигантская секвойя) было рекордных 3500 лет. Возраст дерева удалось узнать по кольцам на стволе, поэтому секвойя должна была умереть, чтобы этот возраст можно было зафиксировать. Гигантские секвойи Калифорнии — это культовый американский образ, почти такой же, как грузовики с бревнами секвойи, которые больше, чем сами грузовики. Один грузовик мог перевозить 16 500 метров необработанной древесины.

До Калифорнийской золотой лихорадки 1850 года рощи секвой в Калифорнии были нетронутыми. С тех пор более 95 процентов этих древних лесов было вырублено для заготовки древесины. Леса, где росли эти деревья, существовали так долго, что образовали эволюционный симбиоз с лесными пожарами, которые исторически охватывали Калифорнию. Кора секвойи отличается высокой огнестойкостью, поэтому она получает минимальное повреждение, в то время как другие виды деревьев полностью уничтожаются.

4. Марк Твен

Фото: N.E. Beckwith

Даже изображение 3-метровых бревен секвойи, сложенных на грузовик, не дает возможности оценить размер этих массивных деревьев, в отличие от этой фотографии. На ней изображен ствол секвойи Марк Твен, срубленной в 1891 году. Это было трофейное дерево, срубленное поселенцами, чтобы продемонстрировать завоевание первобытного ландшафта американского Запада. Многие из подобных фотографий попали на открытки той эпохи, обычно на них изображены мужчинами с топорами, стоящие в позе «Подумаешь!».

Поскольку гигантские секвойи разламывались, когда падали на землю, лесорубы, снявшие на фото Марка Твена, провели восемь дней, копая траншею, которую затем наполнили перьями, чтобы сохранить дерево неповрежденным, когда оно рухнуло на землю. Два поперечных среза, сделанные у основания, отправили в музеи, а остальное пошло на заборы.

3. Римская арка в Ираке

Эта каменная арка, расположенная в современном Ираке, безусловно, довольно впечатляющая, но не обязательно она поражает своим размером. Однако самое невероятное во всем этом то, как нечто столь большое и, казалось бы, хрупкое все еще стоит спустя почти 1500 лет.

Идентифицированная как римский мост через Вади Аль-Мурр (Wadi Al-Murr) фотографом и археологом Максом фон Оппенгеймом (Max von Oppenheim), арка, вероятно, была построена во время правления римского императора Юстиниана I. Вади Аль-Мурр — это водный путь, проходящий через провинцию Найнава (Ninawa) в северном Ираке, прямо у границы современной Турции. В шестом веке Юстиниан построил в этом регионе ряд мостов и дамб, чтобы предотвратить наводнение в месопотамском городе Дара (Dara). В то время как большинство из этих сооружений были определенно более впечатляющими, эта одинокая арка является одной из немногих сохранившихся целых конструкций, оставшихся от римской оккупации Ирака. И по состоянию на 2006 год она все еще стояла.

2. Ярмарка штата Аляска

Фото: Thomas J Abercrombie/National Geographic

Капуста шире тачки, тыквы такие тяжелые, что они ломаются под собственным весом — в гигантских овощах есть что-то надменное, как будто они используют пространство, которое не должно им принадлежать. В долине Матануска-Сушитна (Matanuska-Susitna), по шею в земле Полуночного Солнца, гигантские овощи представляют собой наследие, яростно защищаемое местными фермерами.

Ярмарка штата Аляска — это место праздника, и именно там вы найдете бутылочные тыквы длиной 2,10 м, 500-килограммовые тыквы и самую большую капусту в мире. Почему эти овощи становятся такими огромными? Многое зависит от географического положения: поскольку эта часть Аляски летом получает до 20 часов солнечного света в день, овощи просто продолжают расти, питаясь бесконечными рассветами.

1.Строительство плотины Нагарджуна Сагар

В мире, где все автоматизировано и полно машин, часто забывают о ручной рабочей силе в пользу более технологического подхода. В это трудно поверить, но кажущиеся хаотичными деревянные леса и похожие на пчел в улье рабочие на фотографии выше были всего лишь частью тщательно спланированного строительства самой большой каменной плотины в мире.

Расположенная на реке Кришна в Индии, плотина Нагарджуна Сагар (Nagarjuna Sagar) простирается на 1,6 километра, достигает в высоту 150 метров, а созданное ею водохранилище является одним из крупнейших в мире искусственных озер — и все это было построено исключительно с помощью ручного труда. Плотина считается первым из «современных храмов» Индии — сооружений, призванных уменьшить зависимость Индии от иностранного импорта, и многие люди могут гордиться вот чем: за 12 лет ее строительства на строительной площадке в любой момент времени никогда не было менее 50 000 человек.

Подписывайтесь
на наш канал Яндекс.Дзен

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите свой комментарий
Введите свое имя