ТОП-10: Любопытные факты из истории автомобилей

Автомобили прошли длинный путь с тех пор, как в 1885 году немецкий инженер и изобретатель Карл Бенц (Karl Benz) создал первую машину. Впрочем, на самом деле первый автомобиль создал не Бенц, но мы к этому еще вернемся. Кстати, мало кто знает, что несколько качеств и отличительных черт современных машин, которые мы воспринимаем как само собой разумеющееся, изначально не входили в стандартные комплектации. Например, первые автомобили производились без крыш, и у них не было рулевых колес. Первое время водители попросту глотали мух и плевались от пыли, ездя на своих машинах.

Первые машины были очень странными, но это и нормально, ведь ничто не получается идеально с первого раза. Вдобавок диковинного было много не только в самой конструкции тех автомобилей, но и вообще в их использовании. Так, первого водителя, задержанного за превышение скорости, остановили из-за того, что он разогнался до скромных по сегодняшним меркам 19 километров в час. Причем погоню за лихачом начал полицейский, пытавшийся остановить «преступника», управляя велосипедом. В общем, в этой подборке вас ждет немало интересных фактов, связанных с самыми первыми машинами, о которых знают далеко не все.

10. Впервые за превышение скорости за рулем задержали из-за 19 километров в час

20 мая 1899 года 26-летний Джейкоб Джерман (Jacob German) стал первым автомобилистом, которого арестовали за превышение скорости. Офицер Джон Шусслер (John Schuessler) следил за порядком на Манхэттене, и он славился тем, что нередко пускался в погоню за конными экипажами, причем весьма успешно, ведь в итоге он не раз арестовывал нарушителей. Самое интересное в этом было то, что свою службу он нес на велосипеде.

Джейкоб Джерман работал на компанию Electric Vehicle Company, управлявшей в те годы такси-службой, все машины которой были оснащены электродвигателями. Когда таксиста заметил офицер Шусслер, он как раз ехал на скорости 19 километров в час. В те годы по закону Нью-Йорка водителям было запрещено превышать отметку в 13 километров в час по прямой и в 6 километров в час на поворотах.

Шусслер погнался за машиной Джермана на своем велосипеде и арестовал злостного нарушителя. В новостях тогда даже появилась заметка о том, что Джерман ехал не только на «головокружительной скорости», но и на абсолютно «безрассудной скорости». В итоге беспечного таксиста не оштрафовали, а попросту посадили в тюрьму.

9. Первое скоростное ограничение было до 19 километров в час

Первое скоростное ограничение для моторного транспорта было установлено в Коннектикуте (Connecticut) в мае 1901 года. Максимально допустимой скоростью были признаны 19 километров в час по городу и 24 километра в час по шоссе. Впрочем, это было не самое первое в истории скоростное ограничение для транспорта как такового. Например, в Нью-Йорке в 1652 году был принят закон, согласно которому конные экипажи в городе не имели права переходить на галоп.

Да-да, самые первые ограничения вводились еще на кареты, а не на автомобили. Когда первые машины только появились на улицах, они должны были соблюдать те же правила, что и конные экипажи. Однако именно в Коннектикуте власти впервые разделили лимиты для автомобилей и нормы, установленные для запряженных лошадьми повозок. Может показаться, что 19 километров в час – это слишком медленно, но это было вполне оправданно для машин тех времен, да и вообще закон чуть было не стал еще более суровым.

Роберт Вудруфф (Robert Woodruff) и вовсе ратовал за то, чтобы по городу лимит составлял 13 километров в час, а на трассе – 19 километров в час. В итоге лимит по городу был установлен до 19 километров в час, а водителей обычно либо притормаживали, либо вовсе просили остановиться, если на дороге появлялся конный экипаж. Зачем? Власти просто пеклись о том, чтобы никто не напугал лошадей, ведь это бы грозило аварией.

8. Первый руль появился в 1894 году

Почти через десять лет после того, как Карл Бенц собрал первый в мире автомобиль, Альфред Вашерон (Alfred Vacheron) изобрел первое рулевое колесо. До 1894 года машинами управляли с помощью специальной рукоятки.

Рукоятка эта была аналогом лодочного штурвала. Чтобы повернуть налево, рукоятку нужно было также потянуть налево, чтобы повернуть направо, рукоятку тянули направо. В конце 19 века такие рули использовали просто потому, что первые машины были собраны по примеру обычных экипажей. Кучера управляли лошадьми с помощью поводьев, а в конструкции первых автомобилей применили рукоятки, которые работали по схожему принципу.

После изобретения первых рулевых колес вождение машины не сразу стало таким приятным процессом, как сегодня, ведь тогда еще не было гидравлических усилителей руля. Зато у машин в те времена шины были размером с обычные велосипедные колеса, что все же как-то компенсировало отсутствие гидравлики.

Так или иначе, управление машиной в наши дни было бы крайне непростым делом, если бы в 1920-х годах Френсис В. Дэвис (Francis W. Davis) не изобрел тот самый усилитель, который так ощутимо упростил жизнь современных водителей. Повсеместно это приспособление вошло в обиход уже во времена Второй мировой войны, когда американские военные начали наконец-то оснащать им всю свою технику.

7. Первая автокатастрофа со смертельным исходом произошла еще до появления первого автомобиля

Все мы знаем, что первый автомобиль в 1885 году изобрел немецкий инженер Карл Бенц, но вот первый несчастный случай, связанный с моторным транспортом случился почти за 20 лет до того – в 1869 году. Как это вообще возможно?

Официально изобретение первой машины обычно приписывается именно Карлу Бенцу, запатентовавшему свой автомобиль под маркой Benz Patent Motorwagen. Однако этот немец все же не был первым в истории человеком, собравшим машину. Он скорее создал первый успешный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Люди ездили на машинах и до 1885 года, точнее на дилижансах на паровой тяге.

Первое ДТП с летальным исходом случилось 31 августа 1869 года, когда под колеса такого автомобиля на паровой тяге попала ирландская исследовательница Мэри Уорд (Mary Ward). Уорд ехала по одной из дорог ирландского графства Оффали (Offaly) вместе с еще 3 мужчинами, включая и ее мужа, когда на резком повороте машину занесло в кювет. Дама вылетела из дилижанса вперед, который в свою очередь переехал Уорд и тем самым убил несчастную. В суде было решено, что авария – несчастный случай, и никто не понес за нее ответственность.

6. Первый электромобиль был собран в 1834 году

Это, конечно, прозвучит странно, но электромобили были изобретены раньше первых машин с двигателем внутреннего сгорания. Первый электромобиль собрал Томас Дэвенпорт (Thomas Davenport) в 1834 году. Карл Бенц, который запатентовал свой автомобиль в 1885 году, родился в 1844 году, то есть через 10 лет после создания первого электромобиля Дэвенпорта.

Томас Дэвенпорт считал дилижансы на паровой тяге устаревшим транспортом и хотел заменить их своими электромобилями. Чтобы собрать машину, которая составит значительную конкуренцию паровым авто, он изобрел собственные аккумулятор и мотор. К несчастью, ведомство по патентам и товарным знакам США отказало Дэвенпорту в выдаче патента по той простой причине, что его эксперты не смогли разобраться в том, как работает этот новый электромобиль.

Сегодня это звучит просто смехотворно, но в те годы дела обстояли совсем иначе. Все просто — Ведомство по патентам и товарным знакам США прежде никогда не выдавало патенты на электрические устройства, и его специалисты не имели никакого опыта в этой сфере. Позже Дэвенпорт все же получил свой патент, но его электромобиль так и не приобрел популярность из-за ненадежности первых аккумуляторов.

Пока американцы считают, что изобретателем первого электромобиля был именно Томас Дэвенпорт, существует также версия о том, что на самом деле именно Роберт Андерсен из Шотландии собрал первую электрическую машину. Впрочем, никто не знает, когда именно он это сделал. Вероятно, это произошло где-то в промежутке с 1832 по 1839 год.

5. Радиоприемник в машинах впервые появился в 1922 году

Сегодня машину без радиоприемника представить довольно сложно. А ведь первые такие устройства появились в автомобилях только в 1922 году, и благодарить за это нам стоит именно компанию Chevrolet. Стандартной комплектующей радиоприемник стал не сразу и даже с большим боем.

Сначала радиоприемники предлагали в качестве опции на выбор по цене в 200 долларов. Антенны этих радио были просто огромными, и занимали они чуть ли не всю крышу автомобиля. Батарейка для приемника была почти такой же большой, и инженерам пришлось немало потрудиться, чтобы поместить ее под сидениями в салоне. Динамиков было всего 2, и помещались они за сидениями. Неотъемлемой частью любой машины радиоприемники стали уже только в 1930-х годах.

В какой-то момент в Америке появилось целое движение против радиоприемников в машинах. Участники этой лиги утверждали, что музыка и новости будут отвлекать водителей или даже усыплять их прямо на дороге. Более того, власти штата Массачусетс и города Сент-Луис (Massachusetts, St. Louis) предложили к рассмотрению законопроекты, запрещающие оснащение машин радиоприемниками. Однако представители Ассоциации производителей радиоприемников (Radio Manufacturers Association) уверяли, что эти проигрыватели наоборот не дают водителям уснуть и очень полезны в качестве источника новостей про погоду и положение дел на дорогах.

Страхи по поводу радиоприемников в то время были понятными, потому что первыми машинами было не так уж и просто управлять. Водителю нужно было справляться с большим количеством кнопок и рычагов, а также следить за показанием сразу нескольких датчиков. Все это уже было большой нагрузкой для внимания, поэтому радиоприемники, действительно, могли слишком сильно отвлекать водителей тех лет. Проблема решилась сама собой, когда автомобили стали более удобными в управлении.

4. Первое смертельное ДТП в США было связано именно с электромобилем

69-летний Генри Х. Блисс (Henry H. Bliss) стал первой жертвой автокатастрофы на территории США. И знаете что? Погиб он под колесами именно электромобиля.

13 сентября 1899 года Блисс только сошел с трамвая и пытался помочь следующей за ним даме, когда его сбила машина. Его успели довезти до больницы, но травмы были такими тяжелыми, что на следующий же день мужчина скончался. Наезд совершило такси компании Electric Vehicle Company, той же самой компании, водитель которой впервые в истории был арестован за превышение скорости (пункт 10).

Блисса сбили неподалеку от перекрестка улицы №74 и проспекта Сентрал-Парк-Уэст (Central Park West) в Нью-Йорке. Этот район был настолько знаменит частыми авариями, что водители трамваев даже прозвали его между собой «опасным участком». Впрочем, ранее никто в таких авариях не погибал, так что Блисс стал первой жертвой. Занятно, что в то время в Нью-Йорке было больше электромобилей, чем машин с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили были популярны, потому что они были тише, ими было проще управлять, и они не производили вредные выхлопы.

3. Первая летающая машина была собрана в 1932 году

Хоть первый летающий автомобиль и был создан еще в 1932 году, мы все еще не довели его до ума. Изобретателем прототипа стал американец Уолдо Уотерман (Waldo Waterman), и свою машину он назвал Waterman Arrowbile. Всего подобных автомобилей было собрано 5, но в итоге изобретатель был вынужден свернуть их производство.

Самый первый свой прототип Уотерман представил миру в 1932 году. Это был крылатый трехколесник, который он назвал Whatsit. Улучшенную версию этой машины он создал в мае 1935 года для конкурса летающих машин, организованного Министерством торговли США.

Вторым прототипом нельзя было управлять на обычных дорогах, как машиной, и он не прошел отбор. Однако неудача только усилила желание Уотермана произвести на свет успешную модель, и он даже основал собственную компанию Waterman Arrowplane Co. Затем изобретатель собрал свой третий прототип, который мог, как ездить по дорогам, так и летать. Когда машиной нужно было воспользоваться как обычным наземным транспортом, крыло и пропеллер снимались.

Впоследствии Уотерман разработал еще несколько других летающих автомобилей, но в те годы люди пока не были готовы к таким инновациям, и в 1938 году изобретателю пришлось закрыть свою компанию.

2. У самых первых машин были белые шины

Казалось бы, цвет покрышек в наши дни – это практически единственная деталь автомобиля, которая почти не меняет свой вид, ведь все они черные. Однако так было далеко не всегда. В 1895 году, когда шины для автомобилей только начали производить, они были белого цвета. В том не было никакого особо умысла, просто все эти покрышки делались из обычной белой резины на основе натурального каучука. Однако впоследствии шины все равно становились черными, впитывая в себя копоть от выхлопов.

Позже производители осознали, что эта сажа делала их шины более износостойкими. Специалисты не смогли разработать технологию с применением обычной сажи, поэтому они обратились к сырью со схожими свойствами – к техническому углероду. Углеродный наполнитель сделал новые шины более прочными, а также защитил их от влияния ультрафиолета и озона. Вдобавок новые шины прекрасно справились с отводом тепла от автомобиля. Именно использование технического углерода и повлияло на цвет современных шин, и теперь все они черные.

1. Первые машины с закрытым кузовом появились только в 1905 году

У первых машин, как и у конных экипажей, не было литой крыши. Как мы уже упоминали ранее, первые автомобили даже внешне напоминали обычные дилижансы. Первые машины с двигателями совершенно не защищали водителя и салон от дождя, палящего солнца или уличной пыли. Во время езды водители часто глотали мух и все время страдали от пыли.

Именно поэтому автовладельцы старались припарковать свой транспорт под деревьями или использовали специальные чехлы, когда они больше не могли терпеть всю эту грязь. Все поменялось в 1905 году, когда компания Cadillac выпустила свой первый крытый автомобиль. Это была дорогая машина, и крыша предлагалась как опция, которую мог себе позволить далеко не каждый автолюбитель. Многим американцам новые машины пришлись по вкусу, и люди были готовы платить за эти модели, лишь бы наконец-то насладиться комфортом за рулем.

Как и заведено в мире моды, в какой-то момент автолюбители внезапно поняли, что машина с закрытым кузовом – это не так уж и здорово. Хоть крыша и решала проблему пыли, дождя и солнца, но в 1920-х годах машиностроители вновь начали выпускать открытые автомобили – лишь бы угнаться за модой. Впрочем, крышу не стали убирать полностью, вместо этого у водителя появился выбор, когда это сделать самому, и такие машины в итоге назвали кабриолетами.